Ich hatte kürzlich einen Unfall, bei dem mein Vorderrad in einem Loch steckte, das viel größer war, als es den Anschein hatte. Dies veranlasste mich zu der Frage, ob es nicht besser wäre, etwas größere Räder wie 300 oder 400 mm zu haben. Zusätzlich zu einer besseren Hindernisnavigation hätten die größeren Räder einen stärkeren Gyroskopeffekt, der die Stabilität verbessern könnte. Das Gewicht von derzeit verfügbaren Carbonrädern wie diesem sind sehr niedrig, daher sollte es keine Gewichtszunahme gegenüber einem 200-mm-Laufrad geben.

Daher bin ich gespannt, ob es andere Experimente mit größeren Rädern gegeben hat? Ich habe hier alte Informationen zum OmniBlade 300 gefunden, die recht vielversprechend aussahen.

Ich freue mich zu wissen, dass Sie Ihre 300-mm-Räder immer noch zu schätzen wissen. Ich kann versuchen, meine Skike V9 Fire-Skates auf 300 mm anzupassen. Ich müsste neue Gabeln für die Räder machen, könnte aber ansonsten alle Teile des vorhandenen Skates verwenden.

Ich stimme zu, dass die Breite der Radnabe ein Problem bei den von mir verlinkten ist. Es sieht so aus, als ob es mit einer 84- oder 95-mm-Gabel funktioniert, vielleicht durch das Einfügen einer Ersatzbuchse. Entweder müsste ich die Gabel breiter machen oder die Buchsen kürzen.

Ja, die Räder, die ich verlinkt habe, sind ziemlich teuer. Ich habe diese verlinkt, weil sie die leichtesten sind, die ich finden konnte, aber es gibt billigere Carbonräder, die diesem Gewicht nahe kommen.

Vielen Dank für die Informationen zu den Big Apple-Reifen von Schwalbe, sie scheinen sehr gute Reifen für diesen Zweck zu sein.

OmniBlader wrote:

Oh und übrigens; ich glaube nicht dass mann mit 400 mm Räder noch zurecht kommen würde: die sind zu schwer , die Skates werden zu lange und das ganze wird dann schnellstens auch noch unstabil.

Ich dachte tatsächlich eher an 300 mm, aber ich habe ein paar Berechnungen angestellt, um zu sehen, was mit 400 mm-Rädern in einem Design passieren würde. Es sieht so aus, als würde der Radstand tatsächlich zunehmen, 700 mm sind aufgrund der Einschränkungen bei den Schuh- und Knöchelmaßen so kurz wie nie zuvor. Wäre das zu lang? Der klassische Rollski hat einen Radstand von 700 mm.

In Bezug auf das Gewicht ist es möglich, ein 400-mm-Laufrad mit einem Gesamtgewicht von etwa 500 g herzustellen, aber es wäre teuer (die gleiche Seite wie oben für die Laufräder und Schwalbe One für Reifen). Ich frage mich, ob es möglich wäre, nur 400 mm vorne zu haben, um Hindernisse zu überwinden, und ein kleineres Rad hinten. Ich bin mir aber sicher, dass das für viele komische Blicke sorgen würde!

Danke für deine Antwort Erich. Auch hier machen Sie hervorragende Punkte, und ich schätze es sehr, aus Ihren Erfahrungen lernen zu können. Ich stimme zu, dass die Länge von 700 mm nicht so einfach zu verwenden ist wie die Länge von 600 mm. Es ist ähnlich wie beim Langlauf, wo die Skating-Ski kürzer sind als die klassischen Ski.

Das ist auch ein guter Punkt in Bezug auf die Gewichtsverteilung zwischen den Rädern. Ich habe mich ein paar Mal mit meinem Hinterrad verfangen und war überrascht, wie sehr es sich verfangen hat. Allerdings hat es mich nie zum Fallen gebracht.

Auf jeden Fall habe ich mich entschieden, mit 300-mm-Rädern zu beginnen, wie Sie vorschlagen, mit diesen, die 50 US-Dollar pro Rad kosten und 238 g wiegen. Ich werde auch die Schwalbe Big Apple-Reifen ausprobieren. Ich habe mich entschieden, meine SRB-Skates anstelle der V9s zu modifizieren, das RLS ist nur auf dem V9 und meine Frau braucht das. Die Gabelverlängerungen möchte ich an den vorhandenen SRB-Gabeln anbringen. Sie werden aus einem Kohlenstoffblatt geschnitten.

Meine 300-mm-Carbonräder sind endlich aufgetaucht, aber leider haben sie nur zwei Räder geschickt. Es gab einen Fehler im Lager und sie haben die Differenz erstattet, aber ich habe jetzt nur noch zwei Räder. Also beschloss ich, sie an den Fronten zu montieren, um zumindest etwas zu lernen.



Während ich auf die Räder wartete, erfuhr ich von einem besseren Designansatz, lasse einfach komplett neue Seitenwände herstellen. Es war auch billiger, 50 US-Dollar für vier Seitenteile aus Aluminium. Dieses Aluminium ist dicker als das Original, um die längeren Gabeln zu stützen. Ich habe entdeckt, dass es viele Online-Dienste zum Schneiden von Teilen aus einer CAD-Datei gibt; hier in den USA habe ich sendcutsend.com verwendet. Ich habe begrenzte CAD-Kenntnisse, aber dieses Design ist sehr einfach, also war es insgesamt nicht zu schwierig.

Ich musste eine weniger als perfekte Halterung für die Hinterräder an diesen neuen Seitenwänden vornehmen, aber es funktioniert zumindest zum Testen. Bei einigen ersten Testfahrten bin ich insgesamt zufrieden, die Kontrolle über Unebenheiten ist auch mit nur einem größeren Laufrad besser. Auch bei höheren Geschwindigkeiten fühlen sie sich durch die stärkeren Kreiselkräfte stabiler an.

Ich werde einige längere Fahrten ausprobieren, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wie sie funktionieren, aber aufgrund der bisherigen guten Ergebnisse plane ich, einige größere Räder zu bestellen.

Apropos Gewicht, diese 300-mm-Räder wiegen mit Reifen und Schlauch 610 g. Das sind ungefähr 100 g über den 200-mm-Rädern. Ich würde gerne Tubeless ausprobieren, um das Gewicht um etwa 50 g zu reduzieren. Auch bei den Röhren macht sich das Mehrgewicht nicht so bemerkbar.

Bisher ist alles gut mit den größeren Vorderrädern. Tatsächlich funktionierte es so gut, dass ich beschloss, einen neuen Skate mit 400-mm-Rädern vorne und 300-mm-Rollen hinten zu bauen.



Da ich bereits neue Seiten und Räder herstellte, beschloss ich, auch alle anderen Teile zu machen. Es war schwierig, die langen Gabeln stabil zu machen, aber nach mehreren Fehlern fand ich einen Weg, es mit 5 mm dickem 7075-Aluminium zum Laufen zu bringen. Meine Bindungs- und Bremsdesigns müssen noch überarbeitet werden, ich fand es sehr schwierig, sie zu entwerfen und zu bauen. Dank der leichten Carbonräder wiegt jeder komplette Skate nur 2100 g, was 500 g leichter ist als mein SRB XRS07.

Ich fange gerade erst an, diese im Freien zu testen, und die großen Räder sind fantastisch für eine reibungslose Fahrt auf schlechten Straßen. Es fährt sich ähnlich wie ein 700c-Fahrrad, wenn vier Räder unten sind, die Räder sind kleiner, aber es gibt halb so viel Gewicht auf jedem Rad, um dies auszugleichen.

Ich habe meine neuen Skates größtenteils fertiggestellt und wollte eine Zusammenfassung posten, falls jemand daran interessiert ist, ein großes Raddesign auszuprobieren.

Die Skiroller funktionieren endlich gut! Sie erfüllen eindeutig mein Hauptziel, nämlich nicht auf schlechten Straßen gestört zu werden. Ich benutze sie nur auf der Straße, aber mit breiten Stollenreifen sollten sie auch im Gelände gut funktionieren.

In Bezug auf das, was ich sonst noch am Design mag, mag ich die 4-Strap-Bindungen gegenüber der üblichen 3-Strap-Version. Die 4-Strap-Version war schwierig zu entwerfen, da die Rückseite der Bindung mit der Beinrückseite ausgerichtet bleiben muss, wenn sie sich biegt, oder es wird unbequem. Aber sie halten den Fuß sicherer, es ist wie ein Alpin-Skischuh im Gegensatz zu einem Langlauf-Skischuh. Es scheint schwierig zu sein, eine Version mit 4 Riemen herzustellen, die für jede Fußgröße geeignet wäre, da der Drehpunkt von Fuß zu Fuß unterschiedlich ist. Ich musste den Drehpunkt mehrmals verschieben, bevor es für meinen eigenen Fuß funktionierte.

Das Letzte, was mir gefällt, ist, dass sie 550 g leichter sind als meine SRBs (2150 g gegenüber 2700 g). Es macht einen Unterschied, wie natürlich es sich beim Skaten anfühlt.

Bei den Nachteilen ist der Preis der größte. Allein die Rollen kosten mehr als meine SRB-Skates. Der Rest der Teile machte nur etwa ein Drittel der Kosten der Räder aus. Ohne Carbonrollen wären die Skates allerdings deutlich schwerer. Ich hatte auch gehofft, dass sie schneller sein würden, aber bisher ist mir das nicht aufgefallen. Auf unebenem Pflaster rollen sie zwar schneller, aber auf gutem Pflaster ähneln sie 200-mm-Rädern.

Insgesamt bin ich froh, dass ich sie gemacht habe und sie sind eine Verbesserung für mich. Aber es sei denn, Ihre Straßen sind so schlecht wie meine oder Sie wollen ins Gelände fahren, sie sind es wahrscheinlich nicht wert.

Hier einige Anmerkungen zu Konstruktionsdetails.

Die vorherige Iteration der oben abgebildeten Bindungen wickelte sich nicht um die Rückseite des Beins, sodass sich das Bein zu leicht von einer Seite zur anderen bewegen konnte, und sie waren nicht gut genug gestützt, sodass sich der Rücken beim Bremsen beugte, was zu einem Vibrieren der Bremsen führte. Um dies zu beheben, habe ich die Rückseite durch ein gebogenes Stück 6061 Aluminium ersetzt und eine zusätzliche Strebe hinzugefügt. Sie können den Unterschied sehen, indem Sie Bilder vergleichen. Es gibt auch ein kleines Kohlefaserstück auf der Rückseite für zusätzlichen Halt.

Es dauerte mehrere Iterationen, um den Hauptkörper stark genug zu machen, um die Kräfte zu tragen, die langen Vorderradgabeln üben viel mehr Kraft aus als die kurzen Gabeln für die kleineren Räder. Ein Bild unten zeigt das Sandwich-Design des Hauptkörpers: Die Seiten sind aus 4,8 mm 7075 Aluminium, es gibt vier Querstangen, die aus hohlen quadratischen Kohlefaserrohren mit durchgehenden Schrauben bestehen, und die Ober- und Unterseite sind 1 mm Kohlefaserplatten. Ober- und Unterseite werden mit Epoxy verklebt. Ich musste zusätzlich vertikale Schrauben in die vorderen Ecken setzen, da in diesem Bereich mehr Kräfte wirken, als das Epoxid verarbeiten kann.

bin wieder hier wrote:

Schneller zwar nicht, aber doch leichter ?

Ah, es sieht so aus, als hätte ich mich nicht so gut ausgedrückt. Bergab ist es nicht schneller, als ich gehofft hatte. Es fühlt sich auf jeden Fall schneller an, mit weniger Gewicht bergauf zu heben.