Hallo Andrea

Nachdem Du den SUV nun Probe gefahren bist und Dich an die „würzige Kürze“ gewöhnt hattest – kannst Du Dir dann jetzt auch vorstellen , daß man mit CrossInlinern fantastisch klassisch laufen kann? „Vorstellen“ deshalb, weil vorne sicher keine Rücklaufsperren montiert waren, wodurch Du es nicht testen konntest. Aber eben dadurch, daß man mit der Fußspitze direkt über der Vorderachse steht, kann man beim RLS-Abdruck nach hinten schön über diese Achse kippen und den Druck auch bei angehobenem Heck noch halten, weil sich kein Hebel zum Vorderrad ergibt wie bei Langskates!

Der Bein-Abdruck beim Klassik-Stil teilt sich meines Erachtens in 2 Phasen:
- Phase 1 dauert an, solange alle Räder am Boden sind (da greifen auch alle RLS’n)
- Phase 2 beginnt, sowie nur noch das Vorderrad Bodenkontakt hat.
Auch beim Twin und anderen Klassik-fähigen Roll-Skates sowie Rollski teilt es sich so, nur daß durch den Fersenhub die Phase 1 eben länger und die Phase 2 kürzer ist. Aber mit der richtigen Technik kann man so auch beim CrossInliner in beiden Phasen über die RLS(n) mehr Abdruckwirkung erzielen, als mit den diagonal einsetzenden Stöcken – ich sag nur: hintere Oberschenkelmuskulatur! Wenn die drückt, mögen zwar die RLSn halten, aber im Gelände braucht’s z.B. Querprofil-Reifen, damit die Räder nicht hinter rutschen.

Neben der klassischen Diagonalschritt-Technik wende ich z.B. sehr gerne die Technik „Doppelstockschub mit Zwischenschritt“ an. Sie ist koordinativ äußerst anspruchsvoll… und trainiert besonders die Rumpfmuskulatur! Dabei verlängere ich die Phase 1 mit allen rücklaufgesperrten Rädern durch das vorbereitende Vorschieben des nächsten Abdruckbeines. Allerdings darf der Boden dazu nicht allzu ruppig sein – im Gegensatz zum Diagonal-Stil, wo ich deutlich variabler in der Aufsetz-Ausrichtung bin und auch bei Bedarf den Schritt etwas öffnen kann (was ich bei Langskates nicht empfehle, wegen Hängenbleiber).

Und zuletzt noch die Frage: hattest Du das Gefühl, bei geschlossenen Riemen gerade auf den Rollen zu stehen? Wenn ja: ist das anatomische Glückssache, oder hat der SUV „XO-Bein-Anpassung“ als Option?

Hubert

Hallo Rolf

Tja, dazu müsste ich mal jemanden zum mitfahren bewegen können. Wird demnächst schon mal klappen, nur „drehen“ wir dann halt nicht soooo tief im bayrischen Dschungel, sondern hier irgendwo am Ortsrand

Die Reifengröße ist für den Klassik-Stil an sich nicht erheblich, nur eben für’s Gelände, aber in der gleichen Weise, wie du dir mit kleineren Reifen eben auch beim Skating oder einfachem Abwärts-Rollen schwerer tust als mit größeren Rädern: je größer, desto störungsfreier die Gleitphasen.

Das mit den Kid-Reifen sollte doch für den SUV passen, oder? Die haben Profil und somit Vorteile auf Naturboden und nassem Kunstboden. Sofern man aber eh nur auf trockenem Beton – oder Kopfsteinpflaster :p - dahinrollen will, kann man die Originalreifen ja mal testen – vielleicht halten sie das sogar?!

Hubert

Hallo Andrea – und CCI-Interessierte (Classic Cross-Inline ;))

anki wrote:

Warum soll Phase 2 bei Klassik-Rollern kürzer sein als bei deinen Cross-Inlinern? sooo lange bleiben die Hinterräder trotz Bindung nicht auf dem Boden. Oder habe ich das missverstanden?

Hmmm, ich dachte eigentlich schon, daß Sinn und Zweck des Fersenhubs bei allen Klassik-Geräten (also auch Langlaufski) der möglichst lange Bodenkontakt möglichst großer, abdruckunterstützender Flächen - respektive maximaler Zahl rücklaufgesperrter Räder - sei. Was sonst wäre der Vorteil, abgesehen von der leichteren Spur-Wiederfindung beim Aufsetzen – aber das hat nur bei langen Ski einen echten Nutzen, nicht mal mehr bei Langskates, die damit zwar hinten (etwas) länger unten bleiben, aber dann durch die Rückholfeder umso schneller an die Ferse zurückschnellen (was man in diversen YT-Clips zum vX Twin sieht), wodurch der Aufsetzwinkel wieder steil ist. Nur beim LL-Ski bleibt die Ferse bis zum Beginn der Gleitphase angehoben, wodurch der Winkel flach ist.
Ich habe meine Klassik-Kenntnisse aus den Rollski-Clips von Thomas Freimuth mit den Erläuterungen. Danach habe ich meine Übungen ausgerichtet und denke, daß ich sie größtenteils auf den Coyoten umsetzen kann (was nicht geht, ist der Vorderfuß-Abdruck nach oben vor dem Doppelstockschub, weil da die Hinterräder abheben) – und dennoch…

anki wrote:

…, stelle ich es mir von der Technik her eher wie ein Joggingschritt vor als ein klassischer Langlaufschritt.

…erhebe ich nicht den Anspruch, daß es sich auf CrossInlinern mit der stilistischen Reinheit wie beim Langlauf messen kann, wo die Skispitze immer Bodenkontakt in einer führenden Loipen-Spur behält – wohl aber mit Langskates: nicht nur wegen des oben dargelegten Pseudo-Nutzens des Fersenhubs beim Twin (was Rolf m.E. oben auch bestätigt, oder?), sondern jedes klassik-fähige Skate und jeder Rollski (!) hebt nach dem Abdruck kurzzeitig auch vorne vom Boden ab – da kann ich im YT anschaun, was ich will – und wenn’s nur subjektiv beim Einzelnen auf der linken oder rechten Seite ist. Mit diesem Kontaktverlust ist es ein „Schritt“, der die Neuausrichtung beim Aufsetzen nötig machen kann.

Ich mache mit den relativ kurzen CrossInlinern natürlich noch ausgeprägter einen „Schritt“, weil ich mit dem Vorderrad deutlich abhebe, aber ich kann beim Aufsetzen die Wendigkeit des Inliners nutzen und korrigiere innerhalb der ersten Hälfte der Gleitphase ggf. um ein paar Grad. Schaut von seitlich sicher sauberer aus als von vorn oder hinten, aber im Gelände isses eh wurscht!

Aber ich bin sehr gespannt auf Deine/Eure Kommentare – vielleicht sehe ich da etwas nicht ganz klar… schließlich bin ich noch nie Rollski gelaufen und das letzte Mal Klassik-Langlauf war im Skilager!

Hubert
…dachte früher, es heißt Klassik, weil die ganze Schul-Klasse unterwegs war!

PS:

anki wrote:

Lass dich doch bitte von der Seite filmen, …

Uff - von der Seite?! …dann müssen vor dem take doch nochmal mindestens 5 Kilo runter! :p

Hallo

Einige klassische Techniken mit rücklaufgesperrten CrossInlinern kann man in meinem Clip über den hiesigen thread Rollerblade Coyote anschauen.

Hubert

Hallo Andrea

Danke!

anki wrote:

Da du dich jetzt auch mal selbst gesehen hast: wie ist die Übereinstimmung von deinem bisherigen Gefühl der ausgeübten Technik gegenüber der "gesehenen"?

ääh...analog… !

Nein, natürlich nicht ganz: gefühlt blieb das Vorderrad beim Abdruck nach hinten doch etwas länger am Boden, denn den Abdruck erfährt man als wirklich starken Vorschub! Ein bisschen war ich schon überrascht, daß der Fuß relativ schnell abhebt.
Es ist klar, daß auf Ski- oder Cross-Rollern der Vorschubanteil des Fußabdrucks gegenüber dem Stockeinsatz nochmal deutlich höher sein muß als bei rücklaufgesperrten CrossInlinern. Daher auch meine Klarstellung im Coyote-thread, daß jene unbestritten die Premium-Geräte für klassische Techniken sind.

Die Cross-Inliner bieten meines Erachtens nur eben den Vorteil, daß sie für Skating und Klassisch im Gelände gleichermaßen geeignet sind, ohne daß ich irgendwas groß umstellen oder wechseln muß… außer dem Stil. Ich kann bei Verengung des Pfades ad hoc die Technik wechseln und habe weiter meinen Spaß und ein variables Training bei einem ergonomischen Bewegungsablauf.

So gesehen sind die Coyoten die Ur-Allrounder des Cross-Rollsports - doch auch da spezialisiere ich noch zwischen 2- und 3-dimensionalem Rollen

Hubert
...fährt auf 6 Rädern - und die sind all round

Hallo Fitness-Enthusiasten

Ich fahre nun seit knapp einem halben Jahrhundert Ski und habe inzwischen ein breites Varianten-Spektrum auf Schnee (, Gras und Wasser) in meinem Repertoire… aber alles kenne ich offenbar bei Weitem nicht. So habe ich nicht schlecht gestaunt, als ich neulich einen TV-Bericht über eine relativ neue, mir jedenfalls unbekannte Ski-Disziplin sah: Ski Mountaineering – zu deutsch „Skibergsteigen“, eine Kombination aus Langlauf und Skiwandern mit downhill- und Jogging-Einlagen! Hat wohl seinen Ursprung in der Jagd der Gebirgsjäger auf die Schmuggler (oder deren Flucht) und wurde Anfang des neuen Jahrtausends als offizielle Skisportart ins Leben gerufen. Da ist echt alles drin - von Skating- und Klassik-Stil auf flachen Passagen bis hin zu Aufstiegen à la Skiwandern und Abfahrten – und zum Teil sogar streckenweise das Material gehuckepackt per pedes. Das Ganze in allen Facetten von chillig über sportlich bis wettkämpferisch in der „…Sprint“-Version.

Jedenfalls stellte ich fest, daß diese Disziplin von der Vielseitigkeit her meinen CrossInline-Variationen ziemlich nahe kommt (oder umgekehrt:o). Freilich geschieht das, was in den Medien (z.B. YT) darüber gezeigt wird, auf einem extrem hohen Anspruchs-level, aber die Parallelen der moderateren Ausübung zu dem, was man mit alpintauglichen CrossInlinern anstellen kann, sind verblüffend: der Untergrund-bedingte Wechsel zwischen Skating und klassisch passiert einfach nur durch Umstellung des Stils - wobei ich hierbei und beim Aufstieg sogar den Vorteil habe, daß ich nicht erst ein Fell aufziehen muß, da meine Coyoten permanent je 3-achsig rücklaufgesperrt sind. Es wird halt flexibel stets diejenige Technik im alpinen Gelände angewandt, die gerade am sinnvollsten erscheint. Daß mit den CrossInlinern - gerade in der matschigen Zeit - der ein oder andere Streckenabschnitt im Gelände nicht be“roll“bar ist und somit „NordicWalking mit Gewichten an den Füßen“ gefragt ist, hatten wir schon und es rundet den Vergleich mit Ski Mountaineering witzig ab, wo auch Lauf-Passagen in den Parcours sind! Die Stöcke scheinen mittellang zu sein, um als Vorschubunterstützung ebenso zu dienen wie zur Stabilisierung beim downhill per Stockeinsatz – bei mir sind’s eben zwei Griffhöhen auf 1.85 und 1.35.

Das, was zum Trainingseffekt bei Ski-Mountaineering zu lesen und zu hören ist, kann ich auch mit geländegetunten CrossInlinern nur bestätigen: von Bewegungs-Monotonie oder aufkommender Motorik kann da bestimmt keine Rede sein – und je mehr unterschiedliche Bewegungsabfolgen man in ein Training einbaut, desto effektiver ist seine positive Wirkung auf Körper …und Geist!

Hubert

Zum Thema „Klassisch auf Cross-Inlinern“ hier rübergebracht:

anki wrote:

Fahrtechnik erkennen lässt sich bei dem wald-dunklen Video leider nicht, doch gab es von Birgit die Rückmeldung, dass wir deutlich verschieden laufen würden.

KnightSkater wrote:

Diese „ganz eigene Fahrtechnik“ ist nicht nur auf mich als Skater mit all-you-can-ski-software zurückzuführen, sondern eben auch auf das, was der kurze Cross-Inliner „kann“ – im Sinne von „erlaubt“, was auf langen Cross-Skates schon als gewagt, riskant oder gar gefährlich betrachtet wird…, aber auf jeden Fall als Technikfehler. Überhaupt will ich im Gelände von „Stil“ gar nicht reden – es ist eher ein an den Untergrund angepaßter, variabler Technik-Mix.

Das hat man deutlich erkennen können! Wie Hubert schon schrieb, hat er die optimale Fahrtechnik für die Coyoten bei diesem Untergrund.
Während ich erstmal versucht habe, die mir gewohnte klassische Fahrweise vom Skiroller beizubehalten. Das haut aber nicht hin, daher wäre auch jegliche Standard-Technikkorrektur hinfällig.
Die Fahrtechnik ständig in Abdruck, Aufsetzzeitpunkt, Aufsetzwinkel, Rolldauer und Armtechnik zu variieren, ist eine Notwendigkeit.
Das steht ganz im Gegensatz zu langen Einheiten auf gleichmäßigem Untergrund, bei dem immergleiche Bewegungszyklen richtiggehend "meditativ" eingeschliffen werden können.

Es sei dabei nochmals betont, daß der rücklaufgesperrte Cross-Inliner lediglich im Gelände einen „schlanken Fuß“ macht, auf störungsfreiem Kunstboden gewinnt er gegen Cross-Roller oder Skiroller keinen Blumentopf. Fersenfreie Cross-Skates dagegen polarisieren offenbar hinsichtlich der Eignung im Bereich Klassisch.

anki wrote:

Ziel waren die Trampelpfade. Ja, auch die kann man fahren, das stimmt, in dieser klassischen Fortbewegung, allerdings macht das Gras an beiden Wegrändern den Stockeinsatz sehr schwierig, weil die Stöcke beim Rückholen daran hängenbleiben. Ansonsten kommt man erstaunlich gut rollend vorwärts, ich hatte befürchtet, ich müsste mehr stapfen.

Ja, bei der „sauberen“ Stocktechnik, wo die Stöcke bei geübter Führung nach der Handöffnungsphase schön wieder in die Hand zurückschwingen, da vermag hohes Gras den Prozess zu stören. Aber wie schon der Klassische Lauf an sich im Gelände derber sein muß, so muß auch der Griff – jener der Hand – etwas herzhafter ausfallen und den Stock ggf. auch schon früher packen, um ihn aktiv mit der Spitze nach unten in den Boden zu drücken, bevor Schub draufgegeben wird. Dagegen ist kein Gras gewachsen!

Hubert

Hallo Otto

Keine Frage, das hört sich alles klasse an – und ich glaube mich zu erinnern, daß ich schon bei der ersten Erwähnung des „skike V8 TouR“ hier geschrieben habe, daß der meiner Vorstellung eines geländetauglichen Cross-Skates bislang am Nächsten kam: neben 150’er Profilreifen, beidseitigen Bremsen und Allrad-RLS nun auch Vario-Technik Skating-/Klassik ohne Umstellaufwand.
In was er – eben als Cross-Skate mit Fuß zwischen den Rädern, wie auch die 200‘er – dem Coyoten im garstigen Gelände in meinen (!) Augen jedoch immer nachstehen wird, ist das Aufsetzrisiko durch die knappe Bodenfreiheit über die ganze Rahmenlänge… und die Richtungsstarre aufgrund des deutlich längeren Radstandes: die von Andrea und mir vielgepriesene Flexibilität des Coyoten beim Schritt auf Waldboden hinsichtlich Richtungskorrektur erlaubt eben auch nach dem Aufsetzen noch, z.B. Wurzeln auszuweichen. Und ganz nebenbei „lebt“ der offroad-downhill für mich vom Slalom-feeling

Die Kategorie Cross-Inliner allein macht’s ja auch nicht: dem Serien-SUV von PS fehlen sogar die oben aufgeführten „Basics“ für echte Geländetouren (150’er Reifen, 2 aufs Rad wirkende Bremsen und RLS-Option) und auch der RB Coyote wäre ohne die adaptierten skike Cross-Module – diese Lanze möchte ich jetzt mal für skike brechen - nicht „mein“ Mega-Offraoder! Aber als upgrade auf der total soliden Serien-Basis von 1997 ist er einfach unschlagbar auf Cross… und unkaputtbar – noch heute!

Servus
Hubert
…schont sein Material wahrlich nicht!

Die klassischen Rolltechniken im Gelände nehmen – nicht nur saison- und witterungsbedingt - immer mehr Raum in meinen Offroad-Touren ein, denn es macht mir einen Riesen-Spaß, so durch Wälder, Felder und Wiesen zu fetzen – und es erweitert in Ergänzung zum NCS das Ausübungsterrain des Cross-Rollsports gewaltig! Daher will ich diese Sparte nun auch mal benennen und in die Struktur der Begrifflichkeiten einordnen.

CrossInline Classic ist die klassische Gelände-Variante des nordischen Rollsports, wie sie im Besonderen mit den rücklaufgesperrten CrossInlinern möglich ist. Auch CIC basiert auf den 3 klassischen Fortbewegungsarten „Doppelstockschub“, „DSS mit Zwischenschritt“ und „Diagonal(stock)“.In Anlehnung an die jüngst hier aktualisierte Definition vom „Cross Skating“ wird auch CIC „in der Regel“ mit Stöcken und auf Naturboden ausgeübt, ist aber im Sinne der „Allwettertauglichkeit“ auch auf Kunstboden oder stocklos der Begrifflichkeit zuzuordnen, solange auf Pneus gerollt wird. Wie NCS ist auch CIC charakterisiert durch einen rhythmischen Bewegungsablauf, wie er auch auf glatten und festen Naturboden-Trails noch praktizierbar ist (sh. Video).

Power Cross Classic verstehe ich als die Steigerung von CIC bezüglich des Anspruchs der Rollbedingungen und des Areals an den Skater. Es wird ebenso grundsätzlich DSS/m.ZwS und Dia gelaufen, wobei jedoch die Dauer der Gleitphasen wie auch die Schritte hinsichtlich Intervall, Aufsetzpunkt, Länge und Winkel – und in Konsequenz auch der Stockeinsatz - je nach allgemeiner Bodenbeschaffenheit und zu umgehenden Rollhemmnissen (Löcher, Wurzeln, Äste, Steine,…) sehr unregelmäßig sein können. Das „Power“ steht also zum Einen für die untergrundbedingte Reaktionsintensität, die PCC vom rhythmischen Klassik-Stil auf störungsfreiem Boden unterscheidet, zum Anderen steht es für phasenweise, flexible Prozessunterbrechungen wie Sprünge oder Aufstiege und Abfahrten, die z.B. auf hügeligen Waldpfaden oder voralpinen Arealen dem sportlichen Weiterkommen dienen.

CIC/PCC steht bei mir unter dem Überbegriff Nordic Cross Touring (NCT) – zusammen mit Nordic Cross Skating (NCS), der prozesstechnisch störungsempfindlicheren und daher im Allgemeinen etwas weniger Widrigkeitsstreß aussetzbaren Gelände-(...Allwetter-)Stilvariante.

Wo im Gelände der Skating-Stil mangels Platz oder wegen zu widrigem Untergrund nicht mehr anwendbar, wenig sinnvoll oder unspaßig ist, läßt sich mit variablen Offroad-Skates die Stilrichtung auf Klassik wechseln. Hierzu eignen sich auf moderatem Cross-Terrain die meisten Cross-Skates mit Fresenhub-Option sowie Cross-Roller. Für PCC allerdings sind nach meiner Meinung 2-rädrige Skates mit niedriger Fußposition zwischen den Rollen eher mäßig geeignet, da die Bodenfreiheit zu gering ist. 150‘er-CrossInliner wie der RB COYOTE sind da die bessere Wahl: der kurze, wendige Radstand erlaubt reaktionsschnelle, geländebedingte Richtungskorrekturen und die (fast) alles überwindende Standhöhe über den 3 Rädern, was nahezu Raupen-Eigenschaften hat, schließt ein Aufsetzrisiko aus. Die adaptierte Allrad-Rücklaufsperrung unterstützt Aufstiege wie auch den Klassik-Stil nicht erst durch Vorschub über das Vorderrad, sondern bereits durch Vorzug über das fersenbelastete Hinterrad. Die Verwendung von Reifenmänteln mit Querprofilrillen in Verbindung mit starken Rücklaufsperren, die einem kraftvollen Abdruck auf Naturboden standhalten, steigert dabei die Effektivität immens und sichert dadurch den Erhalt eines hohen Trainingslevels auch im Klassik-Stil und bei Aufstiegen à la Skiwandern. Beidseitig montierte Bremsen verzögern am Coyote je zwei Räder pro Skate zuverlässig und dosierbar, wodurch, wiederum verstärkt durch die Querprofile, selbst Wiesenhang-Abfahrten wirkungsvoll abgebremst werden können. Einen hohen Sicherheitsfaktor stellt dabei die Option des Sprungschritts dar, der mit CrossInlinern jederzeit, selbst beim downhill, durch vertikalen Abdruck per Vorderfuß hebelfrei über die darunterliegende Vorderachse eine prekäre Situation zu bereinigen hilft. Im Falle eines Sturzes treten wegen kurzer Radstände auch keine übermäßig hohen Torsionskräfte auf die unteren Gliedmaßen und Gelenke auf. Ein hoher, geschlossener Schuh, der der Standhöhe Rechnung tragend sicheren Halt gewährt, schützt hier nebenbei bis auf Wadenhöhe auch vor Verletzungen durch Äste, dornigem Gestrüpp, Fauna- und Flora-Reizstoffe sowie durch andere Einflüsse der Natur. Zudem empfiehlt sich für PCC neben Helm und Gelenkschonern auch Rumpf-Protektion und – im Wald nie ohne – Schutzbrille!!

Mit dieser hardware-Performance macht PCC uneingeschränkt Spaß! Ob irgendwann mal rücklaufgesperrte 200’er CrossInliner diese Performance noch weiter anheben könnten, wäre sicher interessant zu prüfen- es gibt da ja bereits ausbaufähige Ansätze …

Servus
Hubert
…heute: wir basteln uns eine eigene Nische…

Hallo Rando

Merci für’s feedback – hätte nicht gedacht, daß meine Gespinste noch weiter gesponnen werden könnten…

Beim NCT sind wir uns im Großen und Ganzen einig, auch wenn du unter „Touring“ eher die längere Strecke verstehst und ich den Oberbegriff, der über Skating und Klassik steht – und so beides als Kombi-Disziplin auf einer Tour über wechselnde Untergründe vereint. Ich lehne mich da übrigens an deinen Vorschlag an und beziehe mich auf die abschließende Nomenklatur - aber paßt eh‘: es ist nordic und es ist cross ! Die Separierung von CIC/PCC rechtfertigt sich auch nur durch den Betrachtungs-Standpunkt… der halt ein paar Zentimeter höher liegt als bei den meisten
Der alpine Charakter einer Tour (wie grade erst letzte Woche im Kleinwalsertal) erhöht den Anspruchs- und Funfaktor schon deutlich, aber der Terminus „Alpin Cross“ ist ja schon belegt… gewesen – mit Skike’s erstem Versuch, diese Nische zu füllen. Das verklang zwar schnell, aber daraus erwuchs dann wohl der aktuelle Nachfolger – wie Phönix aus der Asche.

Wie auch immer, auch du wärst eingeladen, mal mit den CrossInlinern abzufahren – wie zuletzt der Michi, mit dem ich mich gestern im Münchner Olympiapark traf. Wenn ich so deine variantenreichen Aktivitäten hier und auf ähnlichen Plattformen verfolge, sollte auch dir das „wohl gefallen“ (…weil’s geil is‘!! )! Allerdings vom „Freestyle (skiing)“ isses weit weg – sofern du das meinst, was auch in olympischen Winter-Wettbewerben so heißt: Buckelpiste mit Sprungeinlagen… das bringt auch ein noch so ritterlich gepanzerter Rollsportler nicht so einfach „auf die Rolle“!

Servus
Hubert

HAL LIH ALL OBE RND

GER ADE AUS ROL LEN KAN NIC HSC HON AUC HWE NNI CHV ERE INF ACH ENW ILL

SER VUS
HUB ERT
… HAU PTS ACH ALL WET TER !

Hallo Rando

Randonneur wrote:

Cross-Inliner sind schon coole Geräte. Würde auch gern mal diese relativ neuen Powerskates „Grand Prix“ mit je drei 125er PU-Rollen probieren wollen.

Freilich sind die PU-Flitzer als 3-wheeler baulich dem SUV ähnlich, aber CROSS-Inliner sind es nimmer… nur noch Inliner – da hilft auch das „Allwetter“-Kleingedruckte nix mehr!

Wer CIC-getunte Coyoten mit all dem, was sie tatsächlich gegenüber anderer Skates ausmacht, probieren will, der … kann sich gerne melden, wenn er/sie in der Nähe ist (und mit Gr.44 zurechtkommt)!

Servus
Hubert

Hallo Jörg

Die einzelnen Fragen hatten wir ja gestern schon gleich telefonisch geklärt:

• CrossInliner sind eben „a bißerl anders“ als Cross-Skates, aber das hat man schnell raus...
  
• Der Fuß sollte im Hartschalen-Stiefel natürlich fest sitzen, nur so macht das Gerät auch das, was der Fuß vorgibt – wie beim Skischuh!

Der Lauf auf dem Video sieht jedenfalls schon sehr sicher aus – zumindest der Skating-part!

Und da mir nun eine Atemwegserkrankung meine Teilnahme am MuBi verhagelt, ergibt sich die Test-Verlängerung quasi automatisch! Wann und wo ich dann dabei sein werde, ergibt sich noch, bis dahin…

…laß es krachen!

Servus
Hubert